街乗り用にGIANTのMTB買ったよー\(^o^)/

ロードバイクが自分の生活スタイルに合わないと気づき、結局街乗りプラスアルファ程度の距離をGIANTのESCAPE RX3で乗ってたのだが、流石にフレームサイズの窮屈感やアルミ独特の硬さがしんどくなってきた。

まあもともとRX3は親父殿の自転車だし、自分の自転車が無いわけで、なんか買おうかなーと思っても同じクロスバイクってのも芸がない。

今のRX3とかはケーブル内装になったりGIANTのロゴがスタイリッシュになってたり結構進化しているのだが…いかんせん代り映えしないだろうし、コンポやブレーキ類もグレードダウンということになるのであまり気乗りはしなかった。

 

しかし、ロード乗りの人が街乗り用で気軽なMTBに乗ってるという記事を見たり、車のディーラーにイカしたMTBが置いてあったりと言うのを見て、

「MTBアリじゃね?」という気分になってきた。

本来MTBは山を走る設計で太いブロックタイヤ、サスペンションなどが搭載されているが、

日本の道路状況を考えるとロードバイクのほっそいタイヤよりもある程度クッションがあったほうが快適なのでは?と思うように。

ピストも選択肢にあったが、実用性は皆無だろうし、MTBのゴツさも見てみるとこれはこれで良い。

それでいてママチャリよりは当然速いだろうし、なんだMTBちょうどいいじゃんと言うことで近所のあさひで物色。

 

まず目に止まったのはビアンキのKUMAとメリダのあさひコラボ。

メリダの方はややコンポが良かったが、ビアンキは前後ろターニーで、しかもブレーキはVブレーキ。

うーん性能的にはVブレーキでもいいが、見た目がちょっとね〜〜

しかもビアンキはSサイズのみでちょっと小さい。

メリダはサイズがあるが、あまりにパッとしない見た目だったのでこれはナシ

 

とりあえず保留にして別店舗のあさひに行ってみると、GIANTのATXを発見。

これは前後のギアはターニーで、クランクはプロホイールなど完全に安物グレードであるが、ブレーキはディスク。

機械式のテクトロなのでまあ安物ではあるが、Vブレーキよりは格好がつく。

見た目も白にアクセントの赤が入っていて中々格好いい。

乗ってみると以外に加速が効く!ブロックタイヤで太いから遅いかと思ったが、タイヤの経が27.5とやや大きいのもあってか、結構軽快に走る。

 

ビアンキに後ろ髪惹かれる感じはあったが、やはり安心と信頼のGIANTということで、その場でATXお買い上げ。

 

メリダもそうなのだが、GIANTなどの台湾メーカーの自転車技術は素晴らしいものがあり、

コスパだけで語られそうな所もあるがメリダはバーレーン・メリダに機材提供したり、GIANTはプロペルなどの最速ロードを開発してたりと、ブランド的にも強い。

 

今までもGIANTに乗ってたのもあり、やっぱり安心感はあるよね。

 

全体図、中々バランスよくまとまっている。

 

フロントサスは鈍重な印象を与えがちだが、よくよく見ると機能美を感じさせる。ブロックタイヤも街乗りでは必要ないが、ロマンがある。

 

ディスクブレーキの造形美。機械式というのが惜しい…

よくよくみたらトレックのマリーンというMTBは6万ちょっとで油圧ディスク、コンポも良いものがついていた。検討して問い合わせてみたところ納期がかかるということで断念したのだが、まあ街乗りでそんなスペック必要ないしね…だがディスクブレーキは譲れない。

 

メカ類はターニーで全く期待してなかったが、あんがいスパスパ気持ちよく変速するんだな。昔のハイスペックより、新型のロークラスということなのだろうか。

 

 

サドルは結構良く、安物感も無い。

 

早速サイコンとライト、ベルを付ける。サイコンはまあ必要ないくらいだが…ちなみにこの位置は見にくいので今は変えています。

 

まあ結局、街乗りで求められるのは性能云々より見た目のカッコよさ、カスタムのこだわりによる見栄など、そっちの方向が求められるわけで、その面で考えるとこのATXは中々良かったのではないかと思う。値段も安いしね。5万そこそこで買える。

 

カスタムするとすれば…タイヤぐらいでしょうか。街乗り用にセミスリックにするのもありっちゃありだが、ちょっとかっこ悪くなるかもね。

 

1週間以上乗ってみて感じるのは乗り心地の快適さ、加速の良さ、基本性能のしっかり感が挙げられる。

加速性はかなり思った以上で、サイズの恩恵もあるんだろうが(Mサイズ)かなり早い。反面最高速はあまり出ず、かなり頑張って30km/hをキープできるという感じ。まあスピード出す自転車では無いが、案外スムーズには走れるという印象。

サスと太いタイヤで恩恵を受ける乗り心地は快適そのもの。案外街乗りしてると段差、路面のギャップが多く、ロード・クロスだとヒヤリとする場面があるが、全くそういう怖い感じは無い。これが最大のメリットだと思う。(クロスバイクでギャップで転んで大怪我している)

クロスバイクでは最高速がもうちょっと出るが、バランスはMTBのほうが良いかも…

 

一時期みたいに毎日遠くに自転車乗ってって生活に戻る気はないが、普段遣いする自転車としては最適だと思う。

カゴを付けたらもっと便利だが…流石にそれはちょっとね〜

イーバイクは日本で流行るのか?

上の記事を読んだとき、「そもそもイーバイクって?」と思ったが、いわゆる電動アシスト自転車のスポーツ自転車版と思えばいいらしい。

クロスバイクやロードバイクに電動アシスト機能を付けて、快適に速く走れる自転車…との事で、ドイツを始めとするヨーロッパの国々では結構流行ってるそう。

 

日本でもイーバイクはたまに自転車店で見かけるが、こんなの誰が乗るんだ?と思っていた。クロスバイク、ロードバイクならそもそも軽やかにスピードを出して走れるのに、わざわざ重くしてどうするんだろう?高いし(大抵20万円オーバー)…と思ったが、ドイツでは事情が違うようである。

平気で50km/hくらいスピードが出るらしいし、事故が問題になっているとも。

要するに、電気で走る原付みたいな物で、自転車というよりバイクに近い括りですね。

 

だが、日本に輸入される、または生産されるイーバイクは速度制限があり、確か25km/hを超えるとアシストがストップし、大したスピードが出せないらしい。

 

荷物も少し積めて、原付くらいのスピードで快適に走れるのだったら確かに流行するのもわかる。20万円オーバーは高い気もするが、バイク代わりになるならまあいいかと思って買う人も多そうである。

しかし日本の仕様だとどうなんだろうか?普通のクロスバイクやロードバイクで30km/hって別にそんなに苦労しないで出るし、軽さが命と思ってるローディー達には売れないだろう。10万で十分ハイスペックなクロスバイクが買えるのに対して20万オーバーである。20万あればカーボンロードのそこそこのやつ買えるって。

 

そう考えると購買層はガチのローディーというよりは自転車通勤族のサラリーマン、学生、または女性サイクリストあたりだと思われる。

通勤で荷物があるとロードバイクでもやや負担があるし、着替えなども必要だが、電動アシストで楽に乗れればスーツのまま走っていけるかもしれない。女性サイクリストであまりガチなのは嫌、または疲れるのが嫌という人にも向いているかもしれない。

 

10万代に値段が落ち着いてくれば日本でも売れるかもしれないが、今は出始めなのでまだまだ流行らないような気がする。実際に乗ってみてないのでなんとも言えないが。(先日までイオンの自転車売場に合ったので試乗しようかと思って今日行ってみたら置いてなかった。)

 

※追記

勘違いしていたのだが、基本的にイーバイクの括りで扱われるものはモーターのみでは動かないようである、25km/hでアシストがストップというのも全世界共通の仕様だそう。

その他のモーターのみで走る、免許が必要などのものはイーバイクとは呼ばれないらしいです。

ESCAPE RX3の最近

ESCAPE RX3をまた乗り出して1週間。

ぼちぼち乗っていますが、やっぱり自転車は楽しい!

 

実はGIOS ミストラルでの落車、Cannondaleでの走行会のスピードの恐怖から一時自転車から離れていました。

自転車というか、スポーツ自転車ですね。ママチャリは普通に乗っていました。

 

結局心配性が酷くて、転んだらどうしようとか、知らない土地でパンクしたらどうしよう、ハンガーノックになったらどうしようとか…

心配事が多すぎてロングライドどころじゃなかったわけですね。せいぜい往復40kmくらいが限界。

一応プロとして楽器をやってるので、手を怪我したら冗談じゃ済まないわけですね。と言いつつ一昨年の年末手首捻挫してますが。

 

しかし、久しぶりにクロスバイクのって、やっぱり風を切ってスイスイ自転車を漕ぐのは楽しいな~と。

街乗りで、喫茶店巡りとか、カメラ持ってポタリングなんかは楽しそう。

 

まあその用途じゃロードバイクいらんですよね。

 

むしろ、シングルスピードピストなんかオシャレで格好いいかも?なんか思います。

 

というわけで、ESCAPE RX3の最近の状態。

 

サイドスタンドを外しました。

スタンドがないと不便…と思いきや、案外なんとかなるものです。

買い物なんかの時は確かに不便だけど、まあこの自転車で買い物には行きませんし…

 

そろそろタイヤも交換時期かも。というか、フレームやメカ類も本当はくたびれてますが、まあもうちょっと頑張ってもらうとして…

 

サイコンも別にいらないかもしれないですね。まあ記録しておけばこの日にどこに行ったというのはわかるので、付けておきましょう。

 

結構スイスイ軽やかに走りますよ~

サイズが小さいので振動はダイレクトに来ますけど、まあ大丈夫でしょう。

 

最寄り駅のそばにあるバスケットコートをバックに。

 

明日は雨らしいので乗れませんが、晴れたらまた写真撮りに行こうと思います。

Giant Escape RX3を久しぶりに整備

冬の間は寒く、自転車に乗る気分にならなかったが、大分暖かくなってきたため最近はクロスバイクに乗っています。

Cannondaleは…しっくり来ず売ってしまいました。サークルの100kmライドがトラウマになってもうロードは乗らない!みたいな気分になってしまい…

 

結局ずっと家にあるEscape RX3を出してきて整備しました。

チェーン注油、ブレーキの調整、サドル高さ調整などしてちょうどいい感じに。

 

サイズがXSで小さいんですね。でも結構問題なく乗れているような?

全部アルミなので、路面の状態をダイレクトに拾うけど、その分加速もしやすいと思う。

 

というわけで、ブルホーン化。

 

あちこち古くはなっているけど、別に長距離じゃなければ問題無さそう。ブルホーンにしたことで雰囲気ロードっぽい感じ?

Rezyneのサイコンで計測した感じ、結構スピードも出てるようである。その辺を流してMAX35km/hくらい。

 

しかし軽快に走ってるとロード乗りたいな~みたいな気分になる。お金に困るとすぐ物を売る癖は本当に困る。結局損をするわけだし…

 

CAAD OPTIMOにビンディングペダル(SPD-SL)を付けてみた感想

先日、CAAD OPTIMOでロードバイクサークルの走行会に参加してきました。

大宮からサイクリングロードをずっと走り、東松山でご飯を食べ返ってくるという会で、初心者歓迎だったので参加してみたものの中々スピードが速く、次の日には足が筋肉痛になってしまいました(笑)

ベテランの方もいらっしゃって、色々アドバイスを頂いたのですが、やはりビンディングペダルに交換すると大分走りやすくなるよと。

お店で付けてもらったフラットペダルは重いし見た目が悪かったので、せっかくだし次の日ビンディングに思い切って交換してみました。

感想と言ってもまだそこまで慣れていなく、距離も50km程度ですが軽く違いなど書いてみようと思います。

 

SPDかSPD-SLか

ビンディングペダルには二種類あり、マウンテンバイク等で使われるSPDペダルと、ロード用のSPD-SLペダルがあります。

一般的にはSPDペダルより、SPD-SLの方がペダリング効率が良いと言われていますが、シューズやペダルはSPD-SLの方が若干高価です。

あと、クリートと言うペダルと固定する金具がSPD-SLは大きく、とても歩き辛いです。基本的に乗りっぱなし用と思ったほうがいい感じですね。

SPDペダルだとソールが柔らかく、少し歩きやすいようです(普通の靴よりはもちろん歩きづらいですが)

 

僕はロードバイクに乗る時はほぼ降りないか、降りても殆ど移動しないと考えていたので、最初からSPD-SLペダルを導入しました。

慣れるまで練習しないと危ない

実際付けてみるとかなり小さく、スマートな印象を受けます。このペダルはSHIMANOのライトアクションというSPD-SLペダルで、SHIMANOのSPD-SLペダルの中で一番固定力が弱くなっており、初心者向きだそうです。値段も一番安いです。

素材はアルミで、固定力は最弱からやや強めに調整できます。せっかくライトアクションを買ったのですが、大分慣れて来たので中くらいの固定力にしています。

105グレード以上だとカーボンになりもっと軽くなるそうですが、強度は落ちるみたいですね。

 

実際慣れたといっても、まだ上手い人みたいにすぐパチっとはめることは出来ません(笑)一応下を見ないで嵌めることは出来るのですが、もたついてしまうときがあります。

今日40kmくらい走ってきて、最後に5kmくらい車道を走りましたが、まだ正直車道は怖いかなと言う感じです。立ちごけこそしていませんが、バランスを崩しそうになる場面が何度かありました。

 

家の近くに小学校があり、その脇の広い割に殆ど車が通らない道があるので、そこで暇な時に付け外しの練習をするようにしています。右足は停車中に付けるのと利き足なのでそこまで難しくありませんが、左足は走りながら付けるので中々難しいです。

 

停車が少ないサイクリングロードは効果絶大!

今日は彩湖までゆっくり行って、彩湖を一周してから荒川サイクリングロードに出て赤羽岩淵水門まで行ったのですが、停車が少なくほぼ真っすぐのサイクリングロードでは流石ビンディングペダルという感じで、かなり楽にスピードを出すことが出来ました。

フラットペダルでもスピードを出すことは出来るのですが、回し続けるのが大変で足が疲れてしまうという感じがします。

しかしビンディングでは踏み込むと言うよりも、足を使ってクランクを回すという感じなので、疲れにくいしパワーロスが少ないです。

引き足を使うというのが最初はピンとこなかったのですが、使ってみてなるほど!と思いました。

重いギアで踏み込むと言うより、軽めのギアでくるくる回す感じだと楽にどんどんスピードが出ます。

 

外すタイミングは早めに意識する

荒川サイクリングロードでずっと走ってて、途中で一般道路に出た時には結構注意が必要です。

慣れてきた頃に、ビンディングを外し忘れて、慌てて立ちごけという話はよく聞きます。

本当に乗り慣れてくると自然に外せるようになるそうですが、少し慣れて調子よく乗ってる時が乗り物では一番事故率が高いので、注意が必要です。

具体的には、停車位置の50~100メートル前くらいで左足をまず外して、徐行してから右足を外してサドルから降りる、という意識でやると比較的安全かなと思いました。

 

シューズはジャストサイズをしっかり選ぶ

普通のスニーカーだと少し緩めくらいがちょうどよかったりしますが、ビンディングシューズはジャストサイズで選ぶのが一般的です。

漕いでる間に足が前後に動いてしまうとせっかく固定してるのに力がうまく伝わらず非効率ですし、痛みの原因にもなってしまいます。

僕は普段28.5とかかなり大きめのサイズの靴を履いていますが、SHIMANOのシューズでは26.5でジャストでした。

つま先がぴったりなので歩くと少し痛いのですが、漕いでいる間は気になりません。そもそも歩く用途ではないので問題ありません(笑)

 

一番安いベルクロ式ですが、気軽に脱ぎ履き出来るので楽です。

 

ビンディングは絶対必要というわけでは無さそう

ここまで書いておいてあれですが、別にビンディングペダルはロードバイクに必須というわけでは無いと思いました。

信号が多い街乗りでははめるのがいちいち面倒ですし、転倒の確率が高まるので危険です。街乗りでスピードを出す事もあまり無いと思うので、ほぼ意味がないでしょう。まあそもそも街乗りでロードバイクは必要ないと思いますし…

そこまで長距離でないポタリングを一人で行う場合もやはりフラットペダルで良い気がします。一人だったら自分のペースで行けばいいし、そこまで足の負担も大きくないと思います。

駐輪して散歩なども歩きづらいですしね。

 

逆に、長距離ライド(大体100km以上くらい)とか、仲間のペースに合わせて走る走行会などではほぼ必須でしょう。

そういう場合は事故の恐れより、速度維持のしやすさ、疲れにくさのメリットが勝ると思います。

 

といってもダイレクト感やはめた時の音や感触が楽しいので、僕はフラットペダルに戻さないと思います。(笑)

 

初期投資は少しかかるが、よりロードを楽しみたい人にはおすすめ!

大体シューズとペダルとで一番安くて15000円くらいかかります。これは少しデメリットというか、思い切りが必要でしょう。Amazonなどで揃えたらもっと安いですが結構調整がシビアなので最初はショップでやってもらったほうが良いと思います。

転ばないように注意して乗ればよりロードバイクの楽しみが広がるし、まず最初に手を付けるカスタムとしておすすめできます。

 

ロードバイクに乗って分かったクロスバイクとの4つの違い

CANNONDALE CAAD OPTIMOを買ってからほぼ毎日30kmくらい乗って、大分ロードバイクにも慣れてきたので、そこで感じたクロスバイクとの違いを書いていこうと思います。

 

乗車姿勢が違う

まずこれですね、クロスバイクでもそれなりに前傾姿勢をとりますが、ロードバイクの場合更にググっと角度が付きます。

(画像は自転車Youtuberのけんたさんのフリー素材をお借りしています。)

この画像だと下ハンを握っているので若干極端に感じるかもしれませんが、大体このくらいの角度が付きます。殆ど背中と地面が平行になりますね。

クロスバイクはそこまでの角度はつかないため、最初なれないうちはかなり怖かったです。

しかし、体の使い方、ポジショニングに慣れると逆に楽に感じるようになってきます。

スピードが速い

クロスバイクは先ほどの姿勢の事もあって、低速域は安定していて、速くなってくると少し怖いような感じでした。

ロードバイクは逆で、低速域だと不安定(僕が慣れてないだけかもしれません)でスピードが乗ってくると非常に安定する印象です。

大体サイクリングロード等で風が強くない場合の巡航スピードも、クロスバイクだと25~28km/h、結構がんばって短時間32km/h出せるかなというところでしたが、ロードバイクなら平坦で向かい風などが強くなければ初心者でも30km/h以上をキープするのは難しくありません。

先ほどの強い前傾姿勢で、空気抵抗が減ることや高速巡航に特化したフレーム設計のおかげだと思います。

しかし、あまりにも楽にスピードが出るので、人や車が多い場所は注意が必要です。

遠くに行くのが楽

クロスバイクはそもそもあまり遠くに行くようにできていないため、往復で30kmくらい走ると結構疲れます。

100km、200km行くことも可能ではあると思いますが、50kmを超えるサイクリングを頻繁にする方はロードの方が確実に楽だと思います。

空気抵抗やフレーム、フォークの設計がロングライド向けのロードバイク程長距離乗ってもあまり疲れません。

僕のCANNONDALE CAAD OPTIMOはアルミフレーム(フォークはカーボン)なので長距離向け!という訳ではないのですが、振動がかなり吸収されるし、ショップでポジショニングも調整してもらっているのでとても快適です。50kmくらいじゃそこまで疲れません。

しかし、水分補給を怠ると脱水症状で大変なことになるので、少しの距離でも必ずボトルを携帯するようにしています。

 

逆に、近距離(10km以内)で街乗りメインの方はクロスバイクの方が良いと思います。

スタンドは基本付けませんし、そもそもカーボンフレームでは付けることが出来ません。盗難の危険もかなりあるので、基本的には長時間駐車はしないほうがいいです。いくら頑丈な鍵を何個も付けても簡単に盗られるらしいです…

クロスバイクもかなり盗難のリスクはあります(実際盗られた経験あります…戻ってきましたが)が、そもそもの値段がロードに比べると安い事と、やはり目立つロードバイクのほうが優先して狙われるらしいです。

 

格好がガチな感じになる

クロスバイクはどんな服着ててもおしゃれに見えるのですが、ロードバイクはあまり普段着っぽいとかっこ悪いです。

というか、普通のスポーツウェアでもダサく見えてしまうし、そもそも走りにくいので、僕は先日サイクルジャージとレーパンを買いました。

僕は激安ので揃えてしまったのですが、パールイズミやSHIMANOなどの有名ブランドのウェアの方が格好いいし、快適だと思います。

 

クロスバイクやロードバイクに乗るようになる前は、全身ピチピチのウェアは恥ずかしいな~と思っていたのですが、どちらかと言うとロードに乗ってたら全身ピチピチのウェアを着ている方がかっこよく見えます(笑)

ロードバイクはスポーツなので、専用のウェアじゃないとやっぱりダサく見えるんですよね。サイクルジャージ+レーパンが一番ベストな服装だと思います。

クロスバイクはその反面、チェーン巻き込みに気をつければ何を着ててもそんなにおかしい感じはしないと思います。

 

まとめ:ロードバイクは基本スポーツだけど、クロスバイクはおしゃれ乗りも可

ロードバイクは速いスピードを維持しながら長距離走ることを前提としているスポーツだと実感しました。

その辺をちょっと流す、とか買い物に行くとかには全く向いていません(笑)ですがストイックに楽しめるスポーツとして考えるとかなり楽しいですね。

 

クロスバイクはロードに近い走りも出来ますが、やはり近距離でサクッとスポーティに流す、軽いサイクリングに向いてるのかなぁと思いました。

両方所有するのがいいんじゃないでしょうか。うちにははクロス、ロード、ママチャリと揃っているので、自転車で色々出来て便利です(笑)